Biciklistička industrija postala je jedna od rijetkih korisnika pandemije koronavirusa jer ljudi traže načine da ostanu aktivni, zabavljaju djecu i putuju na posao.Procjenjuje se da je prodaja bicikala širom zemlje prošle godine porasla za 50%.Ovo je dobra vijest za domaće proizvođače bicikala, kao što su Detroit Bicycles i American Bicycle Company (BCA).
Nekada su Sjedinjene Države bile vodeći svjetski proizvođač bicikala.Fabrike koje vode kompanije kao što su Huffy, Murray i Schwinn proizvode bicikle u velikim količinama svake godine.Iako ovi brendovi i dalje postoje, proizvodnja se preselila u inostranstvo prije mnogo godina.
Na primjer, Schwinn je napravio posljednji bicikl u Chicagu 1982. godine, a Huffy je zatvorio svoju vodeću tvornicu u Celini, Ohio 1998. Tokom ovog perioda, mnogi drugi poznati američki proizvođači bicikala, poput Roadmastera i Rossa, slijedili su ga usko iza.U to vrijeme, maloprodajna cijena bicikala je pala za 25% jer su azijski proizvođači snizili cijene i smanjili profitne marže.
Prema Harryju Moseru, predsjedavajućem Reshoring Initiative i autoru ASSEMBLY-jeve kolumne “Moser o proizvodnji”, američki proizvođači su 1990. proizveli više od 5 miliona bicikala. Međutim, kako je bilo više offshore aktivnosti, domaća proizvodnja je pala na najniži nivo od 200.000 vozila .2015. Većinu ovih bicikala proizvode male količine, nišne kompanije koje služe tvrdokornim entuzijastima bicikala.
Proizvodnja bicikala je često ciklična industrija koja je doživjela dramatične procvate i depresije.Zapravo, zbog različitih faktora, silazna spirala domaće proizvodnje je preokrenuta posljednjih godina.
Bilo da su mobilni ili stacionarni, bicikli imaju mnoge zdravstvene prednosti.Zbog pandemije koronavirusa, mnogi ljudi razmišljaju o tome gdje vježbaju i kako provode svoje slobodno vrijeme.
"[Prošle godine] potrošači [traže] aktivnosti na otvorenom i prilagođene djeci kako bi bolje izdržali izazove povezane s kućnim narudžbama, a biciklizam je vrlo prikladan," rekao je analitičar sportske industrije NPD Group Dirk Sorensen (Dirk Sorenson), Inc. istraživačka kompanija koja prati tržišne trendove.„Na kraju krajeva, danas ima više ljudi [biciklom] nego u proteklih nekoliko godina.
"Prodaja u prvom tromjesečju 2021. porasla je za 83% u odnosu na isti period prije godinu dana", tvrdi Sorensen.“Interesovanje potrošača za kupovinu bicikala je još uvijek veliko.”Očekuje se da će se ovaj trend nastaviti još godinu ili dvije.
U urbanim sredinama, bicikli su popularni za kratka putovanja jer mogu uštedjeti mnogo vremena u poređenju s drugim načinima prijevoza.Štoviše, bicikli rješavaju sve važnije probleme kao što su ograničena parkirna mjesta, zagađenje zraka i gužve u saobraćaju.Osim toga, sistem dijeljenja bicikala omogućava ljudima da iznajme bicikl i lako koriste dva točka za krstarenje gradom.
Sve veći interes za električna vozila također je promovirao bum bicikala.U stvari, mnogi proizvođači bicikala opremaju svoje proizvode kompaktnim i laganim baterijama, motorima i pogonskim sistemima kako bi dopunili staru dobru snagu pedala.
"Prodaja električnih bicikala je značajno porasla", istakao je Sorenson.“Kako je pandemija dovela više vozača na događaj, prodaja električnih bicikala se ubrzala.Među radnjama bicikala, električni bicikli su sada treća najveća kategorija bicikala, odmah iza prodaje brdskih i cestovnih bicikala.”
“E-bicikli su oduvijek bili popularni”, dodaje Chase Spaulding, predavač specijaliziran za dizajn i proizvodnju bicikala na Državnom univerzitetu Jugoistočne Minesote.Nedavno je diplomirao na dvogodišnjem programu na društvenom koledžu.Spaulding je uspostavio program kako bi zadovoljio potrebe lokalnih proizvođača bicikala, kao što su Hed Cycling Products, Quality Bicycle Products i Trek Bicycle Corp.
Spalding je rekao: “Auto industrija je tako brzo unaprijedila električna vozila i pomogla industriji bicikala da napravi velike korake bez potrebe da snosi pune troškove razvoja baterija i drugih komponenti.”“[Ove komponente se mogu lako integrirati u] Na kraju, većina [ljudi] se osjeća sigurno i neće se smatrati vrlo čudnim oblikom mopeda ili motocikala.”
Prema Spauldingu, šljunčani bicikli su još jedno vruće područje u industriji.Vrlo su privlačni biciklistima koji vole nastaviti ići na kraju puta.Oni su između brdskih i cestovnih bicikala, ali pružaju jedinstveno iskustvo vožnje.
Nekada se većina bicikala prodavala preko lokalnih trgovaca bicikala i velikih trgovaca (kao što su Sears, Roebuck & Co. ili Montgomery Ward & Co.).Iako lokalne prodavnice bicikala i dalje postoje, većina ih je sada specijalizirana za vrhunske proizvode za ozbiljne bicikliste.
Danas se većina bicikala za masovno tržište prodaje preko velikih trgovaca (kao što su Dick's Sporting Goods, Target i Walmart) ili putem web stranica za e-trgovinu (kao što je Amazon).Posljednjih godina, kako sve više ljudi kupuje proizvode putem interneta, direktna prodaja potrošačima također je promijenila industriju bicikala.
Kontinentalna Kina i Tajvan dominiraju globalnim tržištem bicikala, a kompanije kao što su Giant, Merida i Tianjin Fujitec čine većinu poslovanja.Većina dijelova se također proizvodi u inostranstvu od strane kompanija kao što je Shimano, koji kontrolira dvije trećine tržišta opreme i kočnica.
U Evropi, sjeverni Portugal je centar biciklističke industrije.U ovoj oblasti postoji više od 50 kompanija koje proizvode bicikle, delove i dodatnu opremu.RTE, najveći proizvođač bicikala u Evropi, vodi fabriku u Selzedu u Portugalu, koja može sastaviti do 5.000 bicikala dnevno.
Danas Reshoring Initiative tvrdi da ima više od 200 američkih proizvođača i brendova bicikala, od Alchemy Bicycle Co. do Victoria Cycles.Iako su mnoge male kompanije ili distributeri, postoji nekoliko velikih igrača, uključujući BCA (podružnicu Kent International Corporation) i Trek.Međutim, mnoge kompanije, kao što su Ross Bikes i SRAM LLC, dizajniraju proizvode u zemlji i proizvode ih u inostranstvu.
Na primjer, Ross proizvodi su dizajnirani u Las Vegasu, ali se proizvode u Kini i Tajvanu.Između 1946. i 1989. porodična firma je otvorila fabrike u Bruklinu, Njujork i Alentaunu u Pensilvaniji, i masovno proizvodila bicikle pre nego što je prestala sa radom.
“Voljeli bismo ponovo proizvoditi bicikle u Sjedinjenim Državama, ali 90% komponenti, kao što je prijenos (mehanički mehanizam odgovoran za pomicanje lanca između lančanika za promjenu brzina) proizvodi se u inozemstvu,” rekao je Sean Rose, pripadnik četvrte generacije.Porodica je nedavno oživjela brend koji je bio pionir brdskih bicikala 1980-ih.„Međutim, mogli bismo završiti s malo prilagođenom proizvodnjom u malim serijama ovdje."
Iako su se neki materijali promijenili, osnovni proces sastavljanja bicikala ostao je gotovo nepromijenjen desetljećima.Okvir za farbanje se ugrađuje na uređaj, a zatim se ugrađuju razne komponente kao što su kočnice, blatobrani, zupčanici, upravljači, pedale, sjedišta i kotači.Ručke se obično skidaju prije transporta tako da se bicikl može spakovati u uski karton.
Okvir se obično sastoji od raznih savijenih, zavarenih i obojenih cevastih metalnih delova.Aluminij i čelik su najčešće korišteni materijali, ali kompozitni materijali od karbonskih vlakana i titanijumski okviri se također koriste u vrhunskim biciklima zbog svoje male težine.
Za obične posmatrače, većina bicikala izgleda i radi isto kao i decenijama.Međutim, postoji više opcija nego ikada prije.
“Generalno gledano, tržište je konkurentnije u dizajnu okvira i komponenti,” rekao je Spalding sa Univerziteta Southeastern Minnesota State.“Mountain bicikli su raznoliki, od visokih, uskih i fleksibilnih, do dugih, niskih i opuštenih.Sada postoji mnogo izbora između to dvoje.Cestovni bicikli imaju manju raznolikost, ali u smislu komponenti, geometrije, težine i performansi.Razlika je mnogo veća.
"Mjenjač je najkompleksnija komponenta na gotovo svim današnjim biciklima", objasnio je Spalding.“Također ćete vidjeti neke unutrašnje glavčine zupčanika koje pakuju 2 do 14 brzina u stražnju glavčinu, ali zbog povećane cijene i složenosti, stopa penetracije je mnogo niža i nema odgovarajućeg bonusa za performanse.
„Sam okvir ogledala je druga vrsta, baš kao i industrija cipela, pravite proizvode jedne veličine kako bi zadovoljili različite oblike,“ ističe Spaulding.„Međutim, pored statičkih izazova veličine s kojima se suočavaju cipele, okvir ne samo da mora odgovarati korisniku, već mora održavati performanse, udobnost i snagu u cijelom rasponu veličina.
„Stoga, iako je obično samo kombinacija nekoliko oblika metala ili karbonskih vlakana, složenost geometrijskih varijabli u igri može učiniti razvoj okvira, posebno od nule, izazovnijim od jedne komponente sa većom gustinom i složenošću komponenti.Seks”, tvrdi Spalding.“Ugao i položaj komponenti mogu imati nevjerovatan utjecaj na performanse.”
“Tipični popis materijala za bicikl uključuje oko 40 osnovnih artikala od oko 30 različitih dobavljača,” dodao je Zak Pashak, predsjednik Detroit Bicycle Company.Njegova 10 godina stara kompanija nalazi se u neobeleženoj zgradi od cigle na zapadnoj strani Detroita, koja je ranije bila kompanija sa logotipom.
Ova fabrika od 50.000 kvadratnih stopa je jedinstvena jer je ručno izradila cijeli bicikl od početka do kraja, uključujući okvir i kotače.Trenutno dvije montažne linije proizvode u prosjeku oko 50 bicikala dnevno, ali fabrika može proizvesti i do 300 bicikala dnevno.Globalni nedostatak dijelova koji je paralizirao cijelu industriju bicikala sprječava kompaniju da poveća proizvodnju.
Osim što proizvodi vlastite brendove, uključujući popularni model Sparrow, Detroit Bicycle Company je i ugovorni proizvođač.Sastavio je bicikle za Dick's Sporting Goods i prilagodio vozne parkove za brendove kao što su Faygo, New Belgium Brewing i Toll Brothers.Kako je Schwinn nedavno proslavio svoju 125. godišnjicu, Detroit Bikes je proizveo specijalnu seriju od 500 Collegiate modela.
Prema Pashaku, većina ramova za bicikle proizvodi se u inostranstvu.Međutim, njegova 10 godina stara kompanija jedinstvena je u industriji jer koristi hromirani čelik za sklapanje okvira proizvedenih u Sjedinjenim Državama.Većina domaćih proizvođača bicikala koristi svoje uvozne okvire.Ostali delovi, kao što su gume i felge, se takođe uvoze.
„Imamo sopstvene kapacitete za proizvodnju čelika koji nam omogućavaju da proizvodimo bilo koju vrstu bicikala“, objasnio je Pashak.“Proces počinje rezanjem i savijanjem sirovih čeličnih cijevi različitih oblika i veličina.Ovi cevasti delovi se zatim stavljaju u šablon i ručno zavaruju zajedno da bi se napravio okvir bicikla.
“Prije nego što se cijeli sklop ofarba, konzole koje se koriste za fiksiranje kočnica i sajle mjenjača također će biti zavarene za okvir”, rekao je Pashak.“Biciklistička industrija se kreće u više automatiziranom smjeru, ali trenutno radimo stvari na staromodan način jer nemamo dovoljno brojeva da opravdamo ulaganje u automatizirane mašine.”
Čak i najveća tvornica bicikala u Sjedinjenim Državama rijetko koristi automatizaciju, ali ova situacija će se promijeniti.BCA-ova fabrika u Manningu u Južnoj Karolini ima sedmogodišnju istoriju i pokriva površinu od 204.000 kvadratnih stopa.Proizvodi bicikle za masovno tržište za Amazon, Home Depot, Target, Wal-Mart i druge kupce.Ima dvije pokretne montažne linije – jednu za bicikle sa jednom brzinom i jednu za bicikle s više brzina – koje mogu proizvesti do 1500 vozila dnevno, uz vrhunsku radionicu za lakiranje prahom.
BCA također upravlja tvornicom od 146.000 kvadratnih stopa udaljenom nekoliko milja.Fokusira se na prilagođene bicikle i male serije proizvoda proizvedenih na linijama za ručnu montažu.Međutim, većina BCA proizvoda se proizvodi u jugoistočnoj Aziji.
“Iako smo uradili mnogo u Južnoj Karolini, ona čini samo oko 15% našeg prihoda,” rekao je Arnold Kamler, izvršni direktor Kent Internationala.“Još uvijek moramo uvesti skoro sve dijelove koje sastavljamo.Međutim, mi proizvodimo okvire, vilice, upravljače i felge u Sjedinjenim Državama.
„Međutim, da bi funkcionisao, naš novi objekat mora biti visoko automatizovan“, objašnjava Kamler.“Trenutno kupujemo opremu koja nam je potrebna.Planiramo da objekat pustimo u funkciju u roku od dve godine.
“Cilj nam je da skratimo vrijeme isporuke”, ističe Kamler, koji u porodičnom poslu radi 50 godina.„Želimo biti u mogućnosti da se posvetimo određenom modelu 30 dana unaprijed.Sada, zbog offshore lanca nabavke, moramo donijeti odluku i naručiti dijelove šest mjeseci unaprijed.”
“Da bismo postigli dugoročni uspjeh, moramo dodati više automatizacije,” rekao je Kamler.„Naša fabrika već ima neku automatizaciju proizvodnje točkova.Na primjer, imamo mašinu koja ubacuje žbice u glavčinu točka i drugu mašinu koja ispravlja točak.
“Međutim, s druge strane fabrike, montažna linija je još uvijek previše ručna, ne razlikuje se mnogo od onoga kako je bila prije 40 godina”, rekao je Kamler.“Trenutno radimo sa nekoliko univerziteta na rješavanju ovog problema.Nadamo se da ćemo koristiti robote za određene aplikacije u naredne dvije godine.”
Izvršni direktor globalnog računa Fanuc America Corp James Cooper dodao je: “Vidimo da proizvođači bicikala postaju sve više zainteresirani za robote, posebno kompanije koje proizvode stacionarne bicikle i električne bicikle, koji su obično teži.”Industrija, bicikli Povratak poslovnih aktivnosti će stimulisati povećanje potražnje za automatizacijom u budućnosti.”
Prije jednog stoljeća, zapadna strana Čikaga bila je centar proizvodnje bicikala.Od ranih 1880-ih do ranih 1980-ih, kompanija Windy City masovno je proizvodila bicikle u raznim bojama, oblicima i veličinama.Zapravo, veći dio 20. stoljeća, više od dvije trećine svih bicikala prodatih u Sjedinjenim Državama sastavljeno je u Čikagu.
Jedna od najranijih kompanija u industriji, Loring & Keene (bivši proizvođač vodovoda), počela je proizvoditi novi tip uređaja nazvan "bicikl" 1869. godine. Do 1890-ih, dio ulice Lake Street bio je lokalno poznat kao "vod za bicikle ” jer je bio dom za više od 40 proizvođača.Godine 1897. 88 kompanija iz Čikaga proizvodilo je 250.000 bicikala godišnje.
Mnoge fabrike su male fabrike, ali su neke postale velike kompanije, stvarajući tehnologije masovne proizvodnje koje je na kraju usvojila automobilska industrija.Gormully & Jeffery Manufacturing Co. je bio jedan od najvećih proizvođača bicikala u Sjedinjenim Državama od 1878. do 1900. godine. Njime upravljaju R. Philip Gormully i Thomas Jeffery.
U početku su Gormully & Jeffery proizvodili novčiće na visokim kotačima, ali su na kraju razvili uspješnu "sigurnu" seriju bicikala pod brendom Rambler.Kompaniju je kupila American Bicycle Company 1900. godine.
Dvije godine kasnije, Thomas Jeffery počeo je proizvoditi Rambler automobile u fabrici 50 milja sjeverno od Chicaga u Kenoshi, Wisconsin, i postao rani pionir u američkoj automobilskoj industriji.Kroz niz spajanja i akvizicija, Jeffreyjeva kompanija je na kraju evoluirala u američke automobile i Chrysler.
Još jedan inovativni proizvođač je Western Wheel Works, koji je nekada vodio najveću svjetsku fabriku bicikala na sjevernoj strani Čikaga.Tokom 1890-ih, kompanija je uvela tehnologije masovne proizvodnje kao što su štancanje limova i otporno zavarivanje.Western Wheel Works je prva američka biciklistička kompanija koja koristi žigosane metalne dijelove za sklapanje svojih proizvoda, uključujući i najprodavaniji brend Crescent.
Decenijama je kralj industrije bicikala Arnold, Schwinn & Co. Kompaniju je osnovao 1895. mladi njemački proizvođač bicikala po imenu Ignaz Schwinn, koji je emigrirao u Sjedinjene Države i nastanio se u Čikagu početkom 1890-ih.
Schwinn je usavršio umjetnost lemljenja i zavarivanja cijevnog čelika kako bi stvorio snažan, lagan okvir.Fokus na kvalitetu, privlačan dizajn, neuporedive marketinške mogućnosti i vertikalno integrisani lanac snabdevanja pomažu kompaniji da dominira u industriji bicikala.Do 1950. godine, jedan od svaka četiri prodana bicikla u Sjedinjenim Državama bio je Schwinn.Kompanija je 1968. proizvela milion bicikala. Međutim, posljednji Schwinn proizveden u Čikagu napravljen je 1982. godine.
Vrijeme objave: Sep-22-2021